America´s Cup – Valencia

Tras la reunión de los equipos, las administraciones y el Consorcio Valencia 2007, el Defender de la Copa del América, Alinghi, y el Challenger of Record, BMW Oracle Racing, acuerdan situar las bases de sus equipos en la dársena interior del puerto de Valencia y ampliar la competición al mejor de 5 o al mejor de 7 regatas. «Dependerá de circunstancias técnicas», ha indicado la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, tras la reunión.  En cuanto a las bases, ambos equipos atracarán sus barcos en la dársena interior, y sólo se quedarán fuera si lo exige la situación meteorológica. En ese caso se habilitará un espacio en el puerto comercial.
Lucien Masmejan, abogado de Alinghi, considera que la reunión ha sido «muy fructífera», mientras que el de Oracle, Tom Ehman, ha dicho que se se han alcanzado acuerdos «por la insistencia de la alcaldesa». «Hay buen espíritu entre Alinghi, Oracle y las administraciones para conseguir una fantástica 33 America’s Cup», ha añadido Rita.

Ian Burns coordinador de diseño de BMW-Oracle, dice que los últimos cambios producidos en el barco lo hacen mucho más rápido. Que han mejorado enormemente desde la botadura y que ahora son capaces de navegar a 2,5 ó 3 veces la velocidad del viento. Esto es: si tienen 10 nudos de viento serán capaces de navegar a 30 nudos. ¡Increibles estos cacharros!

La vela es una ala rígida como la de los aviones. Esta construida de fibra de carbono y kevlar. Tiene 8 alerones a diferentes alturas para imitar la torsión de las velas tradicionales.

Datos del ala rígida:

Altura : 58 metros (57,8).  Más larga que el ala de un avión.
Ancho: Entre 4 y 14 metros.
Superficie : 625 metros cuadrados.
Peso : 3.500 kilos.
Coste 3,5 millones de €.
Diseñadores : 9
Horas de trabajo : 40.000 horas.

Datos del barco.

Tipo de barco : Trimaran en fibra de carbono
Eslora flotación : 27 metros.
Eslora total : 30 metros
Manga : 27 metros
Horas de trabajo : 130.000 horas

Para mover los winches, se emplea un motor BMW y un sistema hidráulico. Esto ha sustituido a 8 grinders que manejaban los winches.
Comentaban que 8 grinders puden hacer la misma fuerza que el motor, pero solo durante unos segundos. Con el nuevo motor, algunas maniobras han pasado de durar varios minutos a unos pocos segundos.

El equipo tiene claro que su ala rígida es su arma definitiva para plantar cara al catamarán de Alinghi y ganar la 33ª Copa del América.

Así lo dice Tom Ehman, portavoz del equipo norteamericano, quien ha insistido en que la primera opción del BMW Oracle para la 34ª Copa del América sería una competición convencional «lo antes posible en Valencia, en el año 2012».

El neozelandés Russell Coutts, actual director general del sindicato americano, recordó que Larry Ellison, dueño del equipo estadounidense, «envió una carta al Rey Juan Carlos I con este compromiso» y afirma que estaría totalmente de acuerdo en celebrar la 34ª edición allí, porque ya tenemos las estructuras construidas y sería lo más barato.

La Federación Internacional de Vela nombra jueces a los cinco expertos que propusieron las recomendaciones, confirmadas por la Corte Suprema de Nueva York. Estarán entre los jueces de la próxima America´s Cup de vela.

El Golden Gate Yatch Club de Nueva York, sindicato que disputa la Copa América con el equipo BMW Oracle Racing y su BOR90, mostró su satisfacción por la decisión tomada ayer por la Federación Internacional de Vela en Valencia.

El BOR-90 competirá con el ala rígida. Después de las pruebas en San Diego, se han decantado por el ala rígida. Aumenta notablemente las prestaciones del barco, por lo que a pesar de su dificultad logística, será el ala la propulsión elegida.
Tom Ehman, portavoz del equipo, y Manolo Ruiz de Elvira diseñador del equipo, lo explicaron en una reunión con los medios de comunicación en la base que el equipo tiene en el Port America´s Cup en Valencia.
«Claramente nos decantamos por el ala», afirmó Ruiz de Elvira, quien destacó que, a pesar de los «problemas de logística» que tiene debido a su gran tamaño -es mayor que el ala de un avión Boeing 747-, ha asegurado que son mayores sus ventajas respecto a una vela tradicional.
El ala rígida tiene más de 57 metros de alto y pesa 3500 kg y confiere al barco mayor velocidad. Su manejo es mediante motores, por lo que permite ahorrar regatistas a bordo. Tampoco supone un aumento de peso comparado con velas tradicionales.
Tienen previsto que el BOR-90 llegará a Valencia a principios de enero y empezarán a entrenar a mediados de mes.

BOR-90 y su ala rígida